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汽车与人类争粮之殇

文章来源：搜狐汽车

A、中国粮食危机四伏

据世界银行预计，到2025年左右世界人口将达到85亿，其中人口增长主要发生在发展中国家。发展中国家占世界人口的比重将从1985年的75%上升到85%左右。与此同时，城市人口将迅速增加，其中发展中国家的城市将从现在的31%增加到60%上下，翻番一倍。

“2030年，谁来养活中国人？”这是美国环境学家、世界观察研究所所长莱斯特·布朗先生1994年提出的令中国人深感不安甚至政府官吏们十分愤慨的问题。布朗先生认为，到2030年中国总人口将达到16亿，但粮食总产量至少减少20%，届时中国将进口约3.54亿吨粮食，中国政府或许有财力购买这些粮食，但世界粮食市场却无法提供如此多的粮食！“当中国持续地从国际市场上购买粮食时，他的粮食匮乏将成为世界性的匮乏；他的耕地及灌溉用水的短缺将成为世界性的短缺……”

当时我国一些专家和学者们用“毫无根据”、

“危言耸听”、“别有用心”等中国式的“上纲上线”的激烈言词对布朗的观点进行强悍批判。但与此同时，也有许多有良知的专家学者指出布朗“中国粮荒”论在片面和不足的同时，其合理成分也显而易见，应吸取其合理成分和积极因素，对我国未来严峻的粮食问题给以足够的警惕，避免严重事态出现。布朗的说法能够让人对粮食问题保持警惕，也算是未雨绸缪。

我国耕地与粮食安全缺口显现，并向国人发出了严重地警告。目前我国粮食自给率逐年大幅下滑，粮食危机已从经济领域向政治领域蔓延开来了，这应引起全体中国人的警觉与反省。

2010年，中国粮食综合生产能力将稳定在5亿吨以上，预期2020年达到5亿4千万吨，使粮食自给率稳定在95%以上。而为了达到这一目标，必须确保1亿2千万公顷以上的耕地数量。而目前中国耕地总量已经几乎下降到了这一水平，甚至更低！

中国城市中的贫困人口将成为粮食价格上涨的最大受害者。据世界银行驻北京分部公布的最新一期"中国季报 "中指出，贫困人口的日常支出中，粮食所占比例较高。占城市人口总量5%的最贫困人群，其收入的将近一大半用来供买食品，而与此对应的是，高收入人群用来购买食品的支出只占其收入的五分之一。因此，粮食价格上涨造成中国城市贫困人口的实际收入下降超过10%。而那些依靠固定收入生活的城市贫困人口受到的影响最大，更是造成社会动荡不安的主要诱因之一。“人是铁、饭是钢”，穷光蛋都填不饱肚皮，岂谈“尊严、爱国”四字？！

B、中国人均耕地已超警戒线

耕地是粮食生产基本资源，没有足够耕地，粮食安全无从谈起。据联合国粮农组织(FAO)提供的资料，世界耕地面积约为130.64亿公顷，人均耕地面积约0.225公顷。中国的土地总面积约960万平方公里，居于世界第三位。而中国耕地面积只有12208.38万公顷，人均仅不到0.1公顷，只有世界平均水平的1/3，属于人均拥有土地最为贫乏的国家之一。中国耕地面积只占世界耕地面积9.0%左右，承担着养活世界25%以上人口的重任，如果以中国的人均耕地面积为“1”个单位，那么印度为2.3，法国为4.4，美国为9.5，俄罗斯为12加拿大为21.4，澳大利亚为36.5。

我国耕地资源如此短缺，十年来还在急剧下降之中。当年朱容基总理已经指出基本农田是一条绝对不可逾越的“红线”。由于基本建设等对耕地的占用，目前全国的耕地面积以每年平均数十万公顷的速度递减。（来源：中国科普博览2005-6-22）另外，土地沙化、水土流失、耕地污染等也在不断地侵蚀着土地资源。由于我国现行的土地制度规定，农民集体土地不能直接进入市场交易，只有被政府征用后才能被迫进入土地一级市场，这为政府压低地价、垄断土地市场，为征用土地者获取土地收益留下了很大空间。

2004年，长三角征地价每公顷37万至45万元，一级市场出让价每公顷210万元至525万元，市场价是征地价的5至10倍。而今天每公顷的市场出让价，恐怕要翻1-2倍，这是多么巨大的利益诱惑！各地方政府征地越多土地收入越多，竞相成为“卖地财政”。征地使用者得一份征地就得一份土地租金，用地越多获地租越多，盖的楼堂馆所和楼盘越多，大多数地方政府为GDP政绩也乐意压低地价为投资者输送地租，或高价倒地，甚至以零地价招商引资，将农民世代耕种的土地当作升官发财的梯子和敲门砖。若是在朱元璋、毛泽东时代，这些狗官贪官们也不知要掉几千个脑袋瓜子了。

总之，当今的中国GDP的主要支柱就是卖地倒地的泡沫经济地来虚夸地支撑着，这在古今中外，还从无一国政府 将卖地倒地和房地产业作为主要的经济发展支柱。一旦全国性房地产业这一泡沫膨胀破灭后，中国经济无法承受房美国式的利美与房地美房地产危机泡沫，中国还处在经济的发展阶段，虽然经济总量大了，但水分很多人民还很穷，一旦房地产泡沫形成，对中国经济的打击会更为沉重。因为房地产已经大大削弱了中国企业的创新欲望和能力，削弱了制造业的国际竞争力。

本来制造业根基不深的中国，在树还没长高的时候遭遇房地产泡沫和美国要求人民币升值的强压，将是一场大灾难，其灾难程度比日本要大。因国家统计局没将最能反映物价水平的CPI统计没把房价纳入其中，实际消费价格上涨应该比公布的CPI数字要高得多。

如果没了房地产作为GDP的支撑，中国政府的财政怎么办？从哪里来？如果政府不改革，每年仍需要10万亿以上的政府消费，就只能向企业伸手收税，需要减税扶持的企业就更加无法生存。中国经济将走向何处去？必将危及到政权的稳定和社会的安定，其后果不堪设想的恐怖。就象近日朝鲜货币改革失败后，枪决了位高官作为替罪羔羊，但最终倒霉遭殃的还是老百姓。

由于我国目前却正处于重化工业阶段，对能源的依存度远高于发达国家。2009年，能源上涨加上粮价上涨，最终导致CPI居高不下。这是一个恶性循环，耕地锐减、油价高涨、粮价上涨、CPI攀高、人民币升值压力高涨、银行利率提高、通胀压力加强……毫不夸张地说，一圈类似于当年日本和东南亚金融危机的泡沫正在我国聚集。正如温家宝总理今年“两会”期间直言：“今年恐怕是中国经济最困难的一年。”

C、汽车是人类自掘的坟墓和最坏的发明

当人类从生态系统中获取资源的强度超过它的自然再生能力，而排放废物的强度超过它的自然净化能力之时，生态系统就受到了毁灭性地破坏，它的持续生存能力受到了人类生产活动的威胁。这就提出了产品的“环境成本”概念.现阶段，全球性的粮食短缺将转变为对全球生态系统的压力，因此中国的辘辘饥肠不仅将剥夺不发达国家穷人的生存权利，引起世界性的经济崩溃和政治动乱，还将摧毁人类赖以生存的自然生态系统，危及全人类以及我们的后代的生存权利。从这个意义上说，中国的粮食短缺对世界的危害比军事入侵还要严重。

人这个智能行走机器除了吃饭消耗粮食以外，还需要“行”，还有“穿”、“住”。在中国人的“吃穿住行”中，现在还有个“行”的问题又引起了人们的关注。假设全国每3人拥有一辆汽车（如日本），则全国需要4亿辆私人汽车，这样每年需要消耗汽油2亿吨（按每辆车每年0.5吨汽油计），相当于现在的全国原油产量。如果中国人都开上汽车的话，必将会把地球上的所有的汽油烧掉！ 在所有限制汽车发展的条件中，土地是最刚性的。能源问题可以通过寻找新动力去解决，交通安全问题可以通过新一代智能汽车去解决，汽车的报废回收问题也可以通过使用新材料提高回收利用率去解决，唯有土地问题不好解决，即便是汽车能长出翅膀飞上了天，它的停驻还要用地。因此，汽车产业到底能有多大发展空间，必须要查看土地资源状况。

据相关资料表明，一辆静止的汽车停放所需要的物理面积大概是7-10平方米，小汽车运行时间仅占5%左右，而且停车时间高达90%左右，对泊车需求较大。一般情况下，一辆小汽车分别需要一个居住区的停车位和一个工作场所的停车位，还需要在城市商业区和其它出行目的地布置社会停车场，基本上需要三个停车位。中国的汽车基本上是以平面摆放而非立体为主，一个城市有100万辆汽车，共需占用700万平方米土地，再乘以3就是2100万平方米，这数字相当吓人。如果要是500万辆汽车的话，那就大的可观了。若再摊上汽车上道、以及与汽车相关设施的面积以及道路，一辆车所需要的土地面积将更加巨大。

有一项报导载文：“在轿车保有量较高、人口密度较大的工业化社会（如德国、英国和日本），每辆汽车平均占有200平方米的土地（在美国每辆汽车平均需要使用688平方米土地）。如果中国在未来的汽车保有量达到日本的水平（每两人拥有一辆汽车），那么中国的汽车保有量将达到6.5亿辆， 6.5亿辆的汽车意味着要占用1300万多公顷左右的土地，其中多数土地属于可耕地。这个数字占中国可耕地面积的10%以上，占中国2300万公顷水稻种植面积的一半还多。”中国可耕地面积仅占全球的7％，却要养活全球22％以上的人口，到时候“谁来养活中国”？！

美国华盛顿地球政策研究所所长莱斯特布朗说，如果每增加100万辆汽车，就需要将2万公顷(200平方公里)土地铺成公路，如果这些土地是农田，那就意味着粮食产量要下降8万吨。北京市汽车总数达到第一个100万辆，足足用了48年的时间；但从100万辆发展到200万辆，只用了区区6年半的时间。来自北京市交通管理部门的数据显示，今年以来，北京市平均每天新增机动车1000辆，按照这种速度发展下去，北京市每3年就会突破100万辆。那么北京市的土地面积允许汽车突破几次100万呢？或者说需要多少年北京市就可被汽车填满呢？

北京市土地面积为16807.8公里，我们按道路面积占城市土地面积1/4的比例（美国首都华盛顿市为40%，洛杉矶25%，汉城为18%）来计算，北京市道路面积可以达到4201.95平方公里，可以允许21次突破100万，北京汽车保有量已接近300万辆，还允许突破18次，按每3年突破1000万计，50年即可把北京市道路面积填满！（资料来源:2005年09月23日 08:01　北京娱乐信报，高巍）

目前，中国有120多家整车厂，30多个省、市有轿车或有商用车的生产项目。称为汽车城和要建成汽车城的城市有长春、十堰、上海、广州、武汉、合肥、南京、郑州等。全国大概有近千个类似亚运村汽车市场的有形市场，汽车销售4S店，汽车专卖店汽车超市、汽车广场、汽车快修店和汽车维修厂等等，其中汽车销售4S店是世界上最大最豪华的，占地非常大，最小是一万米，大一点的两三万，甚至四、五万平方米。与此同时眼下，中国大大小小汽车厂都在扩建、增产，都在疯狂地征地，所谓的汽车园区或者汽车城，还有零部件工业园区等等，占地往往都在几平方公里到几十平方公里的规模。现在又有一个新的势头，各大汽车厂都在建设开发中心、试车场，这又是大面积的征地。一个环道就是五公里，圆周五公里起码得一两平方公里，加上配套的检测面积更大。（资料来源:2005年09月23日 08:01　北京娱乐信报，高巍）

“汽车也是一种‘有形’的人口”，它和人的需求是基本相同的：它要吃、要住、要保养、要打扮、要排污，不断消费能源，还经常闯祸伤人和出人命。它对资源（尤其是能源、土地和道路）的需求甚至大过了任何一个活人——养一辆车比养一个人有时会更麻烦。

曾记得《汽车导报》的管宏业先生曾撰文指出，汽车这种人口的出生及增长速度不亚于城市人口。现在中国汽车行业不但没有实行“计划生育”政策，反而鼓励着早生、快生、多生，每一个城市道路上的汽车就象罐头里的沙丁鱼，一座座城市就在这无节制中毁灭。土地特别是耕地是中华民族存在和发展的根基，在当前建设社会主义和谐社会的背景下，对土地、耕地的节约势在必行，对于日渐疯狂膨胀的汽车制造和汽车消费一定以科学的发展观引导之。

D、未来汽车将导致战争、饥饿与贫困

世界粮食危机，现实和历史因素交织，表层和深层原因混杂，很难归咎于单方面原因。直到粮食危机来临前，人们更加关注的是原油价格和能源危机。遍布于世界的近十亿辆汽车，每天需消耗的油料达到数千万桶。如果没有原油，这近十亿辆汽车毫无疑问将成为十亿堆废铁。在高油价和能源供求矛盾日益突出的背景下，人们迫切希望找到可持续性替代能源的良方。

汽车替代生物燃料在这个背景下出现，确实能够迎合人类的诸多幻想，相比之下，石油埋藏于地下，不可再生；提取生物燃料的农作物，生长于地表，人工种植，源源不绝。一时间，生物燃料被视为填补石油短缺的“魔力工具”。但当全球最大的汽车燃料消耗国美国开始大规模应用生物燃料，将玉米和谷类用于制造生物燃料，而不再被用于食物时，稳定的全球粮食供应秩序开始失去平衡。

联合国官员在讨论日益高企的粮食价格对全球的影响及对策时，对于生物燃料发表了措辞激烈的批评。由于生物燃料与粮食一样同样来自于农作物。生物燃料实际上是将粮食从人们的餐桌上抢到了汽车油箱里，导致饥饿与贫困的发生，这是对人类的犯罪，大规模生物燃料对于全球粮食危机其责难逃。

目前，全球12%、美国20%的玉米都被用于制造生物燃料，全球20%、欧盟65%的菜籽油被用于生产生物柴油。如此大比例原本用于人类口粮的农作物被转入制造能源，自然推动了粮食价格暴涨。据联合国粮农组织曾经预计，生物燃料发展计划将使食品成本上升15％，但实际上，近年来多数农产品的价格已上涨了不止一倍。

在生物燃料应用中，美国、巴西和欧盟分别为急先锋。2007年，全球生物燃料产量中，仅仅美国一家就超过40%。约有5385万吨玉米用于生产燃料乙醇，占美国玉米总消耗量的18.9%。在国际油价不断飙升的刺激作用下，美国2007年年底通过新能源法案，鼓励大幅增加生物燃料的使用量。由于美国是全球最大的粮食出口国，用于生物燃料的农作物消耗量增加，出口量减少，这直接引发国际粮价大涨，从而导致汽车与人争夺粮食的危机愈演愈烈。饥荒中的人们无论如何也想像不到，原本属于他们的粮食，就这样被无穷无尽无止地用去填满汽车的油箱。

我国日前已经限制使用玉米等可食用谷物作为生物燃料的原料，鼓励生物燃料产业“坚持非粮为主”，保证生物燃料的发展既不能影响人们的粮食消费，也不能同粮食争夺耕地。这表明了我国人民政府已科学地意识到了“汽车夺粮”问题的严重性，采取了紧级刹车的有力措施。据去年《经济学人》分析，生物能源分为二类：一是从甘蔗、玉米和薯类作物中提炼燃料酒精(乙醇)，二是从向日葵、油棕榈和蓖麻等油料作物中精炼成生物柴油。 国际原油价格居高不下，刺激生质能源的快速发展，汽车跟人抢农作物，造成玉米、小麦等谷物价格飞涨，即便今年全球谷物产量创历史新高，却无法抑制价格下跌。国际粮食研究机构预测未来十年，谷物价格还会上涨一至二成，这对穷人的冲击最大。

世界银行指出，美国政府积极推动的乙醇计划，一年就消耗掉全球谷物增加量的二分之一。如果没有这些计划，全球谷物价格不会上涨这么快。要把一部休旅车的油箱加满大约需要消耗的谷物足以供应一个人吃一整年。华盛顿土地政策研究所主席雷斯特说：“现在食品超市不得不和生物燃料工业抢农产品了。”全球土地将无法同时养活全世界的人口又供应生物燃料给汽车工业，而最后的结果就是更多的人得挨饿了，使全球30亿贫困人口的生存受到威胁。

饥肠辘辘和饥寒交迫将导致全球局部地的灾民发生暴乱暴动，甚至战争，这在人类的历史上是有稽可查的。特别是在近现代和今天的非洲、中亚、西亚和南亚等地区，由争夺水源、粮食造成的战争屡见不鲜，特别是非洲大陆数亿人民正挣扎在饥饿线上,全世界每年有1500万儿童死于饥寒交迫之中。古今中外的史镜可鉴。

美国前国务卿基辛格曾说“如果你控制了石油，你就控制了所有的国家；如果你控制了粮食，你就控制了全世界所有的人。”粮食是人类生存最基本物质、也是重要的军事物资。纵观古今中外，每当战火燃起，粮食都在其中起到至关重要的作用。兵书有云：“兵马未动，粮草先行”，都说明了粮食在军事上的重要性。民以食为天，粮食直接关系着一个国家的兴衰存亡。粮食的动向，直接或间接影响着一个国家经济。每逢黄河决堤，天逢大旱，就会引发天下大乱、硝烟四起、就可直接危及朝廷危及到政权，追根到底还是粮食惹的祸。所以古今往来都倍受到各国各王朝高度重视。

战争前主要是以粮食的储备为主。历史上著名的官渡之战，曹操之所以能以弱胜强，取得对袁绍军作战的决定性胜利，重要原因之一，在于他懂得粮食对战争胜负的至关重要性，于是亲自率军一把火烧毁了袁绍的屯粮所，使袁绍大军赖以生活和作战的大批粮秣物资，顿时间化为一片灰烬，迫使袁绍不得不弃甲逃跑，从而奠定了最终战胜袁绍军的基础。

在抗战期间，为解决粮食问题，毛泽东提出“自己动手、丰衣足食”的号召，浩浩荡荡在南泥湾开展了大生产运动。为全国抗日战争的胜利与今天我们中华民族的经济起飞，打下了坚实的基础。像这样关于粮食与战争的故事，古今中外比比皆是、不胜枚举。所以粮食是一个国家稳定、富强、安定、和谐、团结的最根本的一个基础。

编者按：曾几何时，汽车产业及房地产产业被比喻拉动经济发展的两大马车，汽车项目为地方政府所追捧，丝毫不顾产能饱和，一切只为GDP服务，有条件就大干快上、没有条件创造条件上。有些地方政府为获得项目出钱出地，为汽车项目开绿灯。汽车项目的蜂拥而入极大地占用了正常的社会资源及自然资源。产品滞销，就采取各种办法刺激汽车消费，从而使得中国私家车的拥有量不断上升、汽油消耗增加、汽车相关的钢铁、电子、塑料等相关产业也必须配套产能。多少资源在汽车消费中烟消云散，自然资源被过度消费，汽车尾气对空气的污染已经到了不能承受的地步。正如美国底特律汽车城之殇一样，汽车产业也到了面临多方质疑和声讨的时刻了。希望未来汽车广告如同香烟广告一样，只允许播放公益图片，最后加上一条标签，开车有害健康！